幸运快3

Tài chính/nắm bắt khu vực vịnh lớn và cơ hội "belt and road" \ ling kun

  
LIVE      

幸运快3

Tài chính/nắm bắt khu vực vịnh lớn và cơ hội "belt and road" \ ling kun

Để nhìn lâu dài về sự phát triển của hồng kông trong tương lai có hai hướng: tham gia vào khu vực vịnh lớn và tham gia vào việc xây dựng "belt and road", cả hai có thể hỗ trợ lẫn nhau, hồng kông có thể đóng góp khả năng và lợi thế của mình để giúp đỡ trung quốc, cũng có thể nhờ lực lượng trung quốc phát triển. Nhờ phát triển kinh tế hồng kông có lợi gấp đôi, một là để tăng nhu cầu nước ngoài, hai là để nâng cao khả năng cung cấp và cạnh tranh. Ngoài ra, với làn sóng lịch sử của sự dịch chuyển trọng tâm của nền kinh tế thế giới về phía đông, khu vực vịnh lớn và "belt and road" xây dựng là thời điểm thích hợp để làm cho trung quốc có thể thưởng thức tốt hơn "đông di chuyển lợi tức", Hong Kong tham gia, là cách duy nhất để chia sẻ lợi tức này, bây giờ là không thể bị mất.

Mặt khác, hãy chú ý rằng sự hòa nhập vào khu vực vịnh lớn sẽ làm tăng sự kết nối giữa hồng kông và các khu vực lân cận, và điều này sẽ làm tăng sự cạnh tranh xuyên biên giới. Trong hoàn cảnh này, lợi thế và bất lợi của hồng kông so với trung quốc sẽ nổi bật hơn, mang lại cả lợi ích lẫn áp lực, rõ ràng sau khi hải quan được thông qua vào đầu năm. Thứ nhất, khách từ đất nước đến, làm cho các ngành kinh doanh bán lẻ, nhà hàng và nhà trọ trở lại, giúp phục hồi dịch bệnh ở hồng kông. Nhưng đồng thời, người dân hồng kông đi lên phía bắc để tiêu thụ rất nhiều, làm ảnh hưởng đến tiêu thụ địa phương.

Sự thâm hụt dịch vụ du lịch này chính là hậu quả của sự cạnh tranh giữa hai nước. Giải thích chung là chi phí thấp cho sự cạnh tranh giá cả ở trung quốc, cùng với sự đa dạng hơn cũng mang lại sự cạnh tranh chất lượng, cho thấy hiệu quả sáng tạo của dịch vụ ở trung quốc. Trong thực tế, khả năng sáng tạo của người dân hồng kông không phải là yếu, nhưng vì chi phí cao làm cho ngưỡng cửa thị trường cao, nhiều nhà sáng tạo đã từ chối, khả năng không phát triển.

Một điều khác đáng chú ý là thương mại nước ngoài của hồng kông tiếp tục giảm. Thương mại nước ngoài của hồng kông chủ yếu là buôn bán nội địa, và thương mại nước ngoài nội địa hoạt động tốt hơn nhiều. Nguyên nhân thực sự dẫn đầu là thay thế cảng, và nhiều lối vào và ra khỏi đất liền đã biến mất. Dịch bệnh thay thế nhanh hơn, và sau khi dịch bệnh không quay trở lại, phản ánh một vấn đề cơ bản của chi phí tái xuất khẩu cao của hồng kông. Do đó, người dân ở hồng kông nên xem xét cả lợi thế lẫn bất lợi khi thảo luận về triển vọng phát triển.

Chia sẻ "di chuyển về phía đông"

Có một số tiếng ồn cho sự tham gia của hồng kông trong việc xây dựng "belt and road". Một số người cho rằng trung tâm ép buộc hồng kông tham gia vào việc làm cho hồng kông tự coi mình là một đám mây phương tây. Đó là một lý do vô lý :(a) không thể ép buộc. Nền kinh tế hồng kông dựa trên sự tự chủ của các doanh nghiệp dẫn đầu thị trường, không thể ép buộc. (b) không phải là "tự hủy" mà là "bị hủy". Phương tây đặc biệt là hoa kỳ giải thích "một nước, hai hệ thống" là "đi đến hai hệ thống" chỉ để lại "một nước", do đó, các phương tiện chống lại trung quốc sẽ được sử dụng ở hồng kông, và sẽ có các đặc điểm của hồng kông. Miễn là một ngày của hồng kông ở trung quốc sẽ không ít hơn, tham gia vào "một con đường" xây dựng là một sự lựa chọn cần thiết cho sự phát triển lâu dài của hồng kông. (iii) vị trí của lợi nhuận. Tham gia vào việc xây dựng "belt and road" là để chia sẻ "di chuyển về phía đông của lợi ích của đường hồng kông. Ngoài ra, nền kinh tế chủ chốt của hồng kông trong dịch vụ, so với phương tây có thể không có lợi thế, nhưng so với "belt and road" khu vực là rõ ràng, vì vậy phát triển "belt and road" thị trường hiệu quả sẽ tốt hơn.

Ả rập Saudi thúc đẩy sự phát triển của nhu cầu dầu tập trung vào các nước nghèo

Vào đêm trước sự xuất hiện của hội nghị thượng đỉnh về khí hậu tại liên hợp quốc (COP28) vào thứ năm này, tờ the guardian báo cáo rằng ả rập Saudi đang thúc đẩy dự án phát triển bền vững về nhu cầu dầu mỏ (ODSP), nhằm nâng cao sự phụ thuộc của các nước đang phát triển vào dầu khí và thiên nhiên, gây ra sự bất mãn cực độ của các nhà hoạt động vì biến đổi khí hậu.

Theo một cuộc khảo sát của trung tâm báo cáo khí hậu (CCR) và kênh tin tức Channel 4 của anh, ODSP đã khuyến khích các nước giàu chuyển sang sử dụng năng lượng sạch nhiều hơn ở châu phi và những nơi khác để sử dụng xe hơi, xe buýt và máy bay chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, mặc dù các nước giàu đang chuyển sang sử dụng năng lượng sạch.

ODSP dự định tăng tốc tốc độ phát triển của máy bay chạy bằng tốc độ siêu âm gấp 3 lần mức tiêu thụ nhiên liệu của một máy bay thông thường, sẽ hợp tác với các nhà sản xuất xe hơi để sản xuất hàng loạt những chiếc xe máy đốt trong giá rẻ, và sẽ phát triển các tàu điện chạy bằng dầu nặng hoặc khí tự nhiên để cung cấp năng lượng cho những cộng đồng ở vùng xa xôi hẻo lánh.

Theo báo guardian, trang web tiếng anh của ODSP gọi là dự án dầu vĩnh cửu để "xóa bỏ" "rào cản" trong việc sử dụng năng lượng và phương tiện giao thông ở các nước nghèo hơn. Nhưng tiếng ả rập mô tả kế hoạch này như là "một nguồn năng lượng cạnh tranh để duy trì và phát triển nhu cầu hydrocacbon thông qua việc cải thiện hiệu quả kinh tế và môi trường". Kế hoạch được giám sát bởi hoàng tử muhammad của nước cát bao gồm quỹ đầu tư công cộng ả rập Saudi Aramco, công ty dầu mỏ Saudi Aramco, công ty công nghiệp cơ bản của nhà máy hóa dầu Saudi Sabic, và các bộ phận quan trọng của chính phủ.

Chủ tịch ngân hàng thế giới Angela pang đã nói gần đây rằng các nước giàu và các doanh nghiệp phải giúp các nước đang phát triển phát triển phát triển năng lượng tái tạo qua các mô hình phát triển kinh tế dựa trên nhiên liệu hóa thạch, nếu không thì không thể kết thúc khí thải carbon trước năm 2050. Mohamed Adow, giám đốc của Power Shift Africa, một tổ chức tư vấn về vấn đề này khiến cho các nước sa mạc như là "những kẻ buôn ma túy đang cố gắng làm cho các nước châu phi nghiện các sản phẩm độc hại của mình.

Lenovo: máy tính al sẽ ra thị trường vào tháng 9 năm sau
幸运快3 Sơ đồ trang web

1234