幸运快3

Hoa kỳ đang cố gắng khôi phục "đoàn tàu hành khách"

  

LIVE      

Hoa kỳ đang cố gắng khôi phục "đoàn tàu hành khách"

Phim châu âu "tình yêu trước bình minh", phim "Bullet Train" với bối cảnh châu á đều tạo ra những ảo tưởng kỳ lạ về những chuyến đi bằng tàu hỏa. Trong khi ở mỹ, nơi mà hệ thống đường sắt khổng lồ được xây dựng hơn một thế kỷ trước đã bị bỏ hoang, gần đây chính phủ đã bắt đầu cố gắng khôi phục lại cảnh quan tàu hỏa hành khách.

Hơn một thế kỷ trước, nước mỹ từng là một nước có hệ thống xe lửa vận tải cao cấp trên thế giới.

Hệ thống đường sắt hành khách của hoa kỳ là vẫn còn lớn, nhưng không sử dụng hoặc trở thành vận chuyển hàng hóa; Trong thế kỷ 20, sự chú ý của việc đầu tư đã thay đổi.

Nước mỹ nhận ra rằng họ đã bỏ bê đường sắt hành khách trong một thời gian dài và gần đây đã bắt đầu cố gắng thay đổi.

Vào đầu tháng 11, liên bang đã thông báo là họ sẽ chi 16 tỉ đô la để cải thiện đường ray đông đúc nhất nước mỹ, đường đông bắc Amtrak, giữa Boston và Washington, d.c.

Brightline, công ty đường sắt tư nhân duy nhất ở hoa kỳ, đã mở một mạng lưới xe lửa từ Orlando, Florida đến Miami vào tháng 9. California đã đầu tư rất nhiều vào việc xây dựng đường sắt giữa Los Angeles và San Francisco.

Giờ đây, khi nhận thức về môi trường tăng lên và các quốc gia cố gắng tiết kiệm năng lượng và giảm thiểu lượng các-bon, nước mỹ đã đến lúc khôi phục đường sắt.

Tại hoa kỳ, ngành vận tải là ngành sản xuất khí thải nhà kính lớn nhất, và việc sử dụng phương tiện vận tải đường sắt có thể giảm lượng khí thải carbon đáng kể.

Mạng lưới nhà nước Amtrak chạy được hơn 20.000, 400 dặm ở 46 bang, nhưng đường sắt tốc độ cao và tàu hỏa mỹ không đi xa bằng pháp, nhật bản và trung quốc.

Đường ray xe lửa chỉ dành cho vận chuyển hàng hóa

Những năm 1860, các doanh nghiệp tư nhân xây dựng đường ray xuyên biên giới đầu tiên của hoa kỳ với trợ cấp của chính phủ, kết nối đường sắt miền đông với San Francisco vào năm 1869, trở thành đường sắt dài nhất thế giới, thúc đẩy sự gia tăng dân số về phía tây, Chuyên gia đường sắt Christian Wolmar gọi đó là "cuộc cách mạng đường sắt vĩ đại."

Đây là quà thưởng trong phần đường sắt tư nhân cho công ty đạt được chính phủ phải cung cấp dịch vụ vận chuyển khối lượng, xe lửa đi du lịch trở nên không có những gì mà không có ở đó.

Nhiều đường ray xe lửa chỉ dùng cho vận chuyển hàng hóa.

Yonah Freemark, giám đốc của viện nghiên cứu đô thị, nói rằng một trong những nguyên nhân chính là chính phủ chuyển nguồn lực sang phương tiện vận chuyển xe hơi: Xe hơi, những năm 1920 khuyến khích các bang đầu tư vào đường cao tốc, và thúc đẩy nhanh hơn dưới sự chỉ huy của tổng thống Dwight d. Eisenhower.

Eisenhower tham gia vào đoàn xe đầu tiên của quân đội vào năm 1919.

Trong thế kỷ 20, các chính phủ đã khuyến khích giao thông đường bộ. Các nhà sử học nói thêm rằng công ty đường sắt đã bỏ ra quá nhiều tiền để cập nhật thiết bị vào một thời điểm sai lầm và lãng phí.

Chính phủ Amtrak cung cấp hành khách

Đầu những năm 70, lượng truy cập thấp của hành khách đường sắt, cơ sở hạ tầng suy thoái, cạnh tranh khốc liệt giữa xe hơi và máy bay, dịch vụ đường sắt hành khách làm chậm các công ty tư nhân; Cựu tổng thống Nixon ký luật Rail Passenger Service Act vào năm 1970, hủy bỏ yêu cầu các công ty đường sắt tư nhân phải cung cấp dịch vụ hành khách, chính phủ và thành lập Amtrak để cung cấp hành khách.

Amtrak phục vụ hơn 20 triệu hành khách mỗi năm.

Mặc dù Amtrak đã can thiệp, có rất nhiều vấn đề.

Một số tàu đường sắt chính đã bị bỏ hoang từ năm 1971, ngoài ra, vẻ đẹp hơn 70% sắt tiếp quản của quỹ đạo bởi công ty sở hữu và sự chia sẻ xe tải tư nhân, vẻ đẹp cho kế hoạch hành thích hoài không được phép duy trì sắt, cộng thêm vẻ đẹp thu phí sắt hơn là nó cũng sẽ cao hơn nhiều quốc gia, xe lửa khó vận chuyển khối lượng trở nên phổ biến.

Gần đây chính phủ đã cố gắng cải cách. Tổng thống thờ phượng dent (Joe Biden) vào khoảng đầu tháng 11 tuyên bố được tài trợ bởi chính phủ cải thiện hành lang đông bắc đẹp sắt, cố gắng tàu an toàn, mở rộng ZaiKeLiang, thay đổi trường cũ; cơ sở Thờ phượng dent trong thượng viện là hacker thường đi bằng những ngôi nhà đẹp sắt giữa Washington và bang Della oát.

Vẻ đẹp sắt hành lang đông bắc với vận tốc khoảng 150 dặm tàu được giới thiệu năm 2000, nhưng xa không đầy tốc độ cao của trung quốc, nhật bản có hơn 200 dặm. Hầu hết mọi việc với vẻ đẹp riêng của quỹ đạo sắt chia sẻ hoạt không muốn gián đoạn tiến hành cập nhật, ngoài ra, chính phủ liên bang đầu tư vào lời hứa của sắt cao giới hạn.

Tương lai phục hưng dại vẫn quan sát

Qua trái Tim của trung tâm trên cả đường sắt thống lĩnh, nước mỹ bắt đầu phát triển, lớn hơn rời rạc hơn.

Robert Puentes, giám đốc tập đoàn phi lợi nhuận Eno Center for Transportation, nói rằng việc khẩn cấp là xây dựng hệ thống đường sắt kết nối các khu vực đô thị và kinh tế. Thường xuyên của Los Angeles và San Francisco cao sắt metro man của thành phố khu vực trong một kết nối hai nền kinh tế chặt chẽ, có thể sẽ thành công, nhưng xây dựng thời gian dài hơn so với kế hoạch ban đầu.

Các doanh nghiệp tư nhân cũng cố gắng can thiệp.

Công ty Brightline nói, nó là tàu ở nam Florida đã có hàng triệu hành khách, đón rất có ý định ở Los Angeles và xây dựng đường sắt vận chuyển khối lượng giữa Las Vegas.

Trụ sở ở các doanh nghiệp tư nhân của California Dreamstar Lines thì kẻ làm phục hồi sự lãng mạn tàu du lịch, tuyên bố xây dựng sang ban đêm WoPu tàu, đi đến Los Angeles và San Francisco.

Vẻ đẹp có toa tàu đằng WoPu vĩ cầm sắt vào năm 1979, tàu cập nhật năm nay ban đêm, trong suốt 40 năm qua bài hát gặp; Tony Coscia, chủ tịch hội đồng quản trị, rất tự tin về tương lai của dịch vụ đường dài.

Tuy nhiên, làm thế nào để thuyết phục mọi người thay đổi thói quen lái xe, quay đi xe lửa? Là một thử thách của cuộc cách mạng đường sắt.

Top hand / 5 lý do cổ phiếu hồng kông tuần này xem xem cô gái

GangGu mỗi n-gram đo xu hướng tuần trước lặp đi lặp lại, bốn giao dịch ngày đầu đi lên tích cực, được phản ánh mẫu hình bước đột phá hữu cơ, nhưng cuối cùng một giao dịch ngày ♫ ♫ nhưng lại xuất hiện đảo ngược lớn ─ nơi mà những MaiPan lớn ─ tính biến mất rồi, nhưng hắn đến nhà DaGu, HengZhi GaiRi giảng xuống đến đuôi, mất 351 một chút, hơi an ủi những người duy nhất, là tuần trước được chôn chỉ đếm, vẫn QianZhou lít 105 hơn một chút, thậm chí tăng của đã đạt được hai tuần. Cả hai đều có 356 điểm.

Nhịp điệu tiếp tục được cải thiện. Năm tuần: tăng tăng giảm tăng lên, bốn lít một giảm, mạnh mẽ. Mười tuần là: đi xuống đi lên đi lên đi lên, năm lít năm xuống, bình đẳng. Bạn bè hy vọng tuần này có thể tiếp tục đi lên, mười tuần nhịp sẽ thay đổi thành sáu lít bốn giảm, thực sự tốt hơn.

Bởi vì tuần này là tháng mười một giải quyết, có một kết thúc hàng tháng và ngày đầu tiên của thị trường trong tháng mười hai, nó là một vấn đề quan trọng, nâng và nâng có ảnh hưởng lớn hơn trên xu hướng.

Đây là dự đoán của tôi về sự nâng cấp trong tuần này:

Tuần này sẽ lên. Lý do là sự sụp đổ vào thứ sáu đã làm cho liên tục quay trở lại 17500 hỗ trợ khu vực, nhìn xuống, phòng vệ một lần lượt, được thử nghiệm, bao gồm 17300 và 17100, không ổn định 17000 đóng cửa. Anh bạn da trắng nên biết điều này, không ngu ngốc để di chuyển khu vực an toàn lớn.

Cuối tuần, các cuộc mua bán của năm người bạn đột nhiên biến mất. Trở lại mức 17500, mục tiêu đã đạt được.

(c) vào cuối tháng mười, liên tục đến 17112 điểm, chỉ số của tháng mười một cao hơn, ngay lập tức là một người bạn tốt hơn. Trong tuần này, bạn bè của chúng ta sẽ làm nhiều hơn nữa. Vào thứ tư này, ước tính chỉ số sẽ trở lại mức 17.800.

(iv) nút thắt hàng tháng, cũng dự đoán rằng tháng 11 là thời gian để hồi phục. Đừng quên, trước đó, hang động từ tháng tám đến tháng mười, ba tháng liên tiếp giảm, hang động mất tổng số 2966 điểm, nếu tháng mười một xuống, đó là bốn tháng, làm thế nào buồn. Bạn bè của tôi không tin rằng cổ phiếu hồng kông sẽ trở nên tồi tệ như thế này. Tuần này "đặt cược lớn" là một sự đặt cược hợp lý.

(5) thứ sáu này là ngày đầu tiên của tháng mười hai, để tạo bầu không khí của tháng mười hai "bình thường vào cuối năm", ngày đầu tiên giao dịch phải được ổn định, đây là lý do khác để tôi tăng trưởng tuần này.