幸运快3

Điện sẽ chiếm 75% vào năm 2050

  
LIVE      

幸运快3

Điện sẽ chiếm 75% vào năm 2050

Mặc dù thị trường xe điện phát triển nhanh trong những năm qua, nhưng xe điện giá đắt, tính phí rắc rối và các vấn đề như lo lắng về dặm, đã giới hạn người dân từ xe chạy nhiên liệu đến xe điện; RBC Capital Markets dự đoán thị trường xe điện sẽ phát triển đáng kể khi giá xe điện ổn định và cơ sở hạ tầng sạc mở rộng.

Báo cáo mới nhất của ngân hàng cho thấy, mặc dù xe điện thuần túy chỉ chiếm 12% nhu cầu toàn cầu trong năm nay, nhu cầu xe điện được dự kiến sẽ tăng lên trong vài thập kỷ tới, cùng với sự cải thiện về giá cả, cơ sở hạ tầng sạc và dặm đường, và chính sách của chính phủ giới hạn việc sử dụng xe nhiên liệu.

Theo báo cáo, "những yếu tố này đan xen với nhau có nghĩa là nhu cầu xe điện thuần túy cuối cùng sẽ trở thành nhu cầu tiêu dùng."

Báo cáo cũng dự đoán rằng xe điện nguyên chất sẽ chiếm 75% thị trường thế giới vào năm 2050; Và trên một số thị trường ở các nước phát triển, xe điện nguyên chất chiếm hơn 90%.

Số liệu thống kê cho thấy tỷ lệ bán hàng xe điện trên toàn thế giới đạt 10% lần đầu tiên trong năm 2022, cao hơn 8.3% trong năm 2021.

Goldman sachs đã dự đoán trước rằng xe điện sẽ chiếm một nửa số xe mới bán trên thế giới vào năm 2035, và đến năm 2040 nó sẽ chiếm 61%.

Tuy nhiên, thị trường xe điện có thể phải đối mặt với một số biến động trong ngắn hạn.

Tom Narayan, chuyên viên phân tích cổ phần xe hơi toàn cầu trưởng của RBC, cho biết dự báo doanh số bán xe hơi sẽ giảm một chút trong vài năm tới khi nhu cầu xe suvs và pick-up tăng lên, bởi vì hiện nay, SUV và pick-up là tương đối ít trên thị trường xe điện.

Nhưng ông ấy chỉ ra rằng trong tương lai sẽ có rất nhiều loại xe điện này, "vì vậy cuối cùng chúng tôi cũng nâng cao dự đoán sau năm 2025. chúng tôi vẫn khá lạc quan, chỉ là có thể có một số dao động trong vài năm tới."

RBC dự đoán rằng trong tương lai lai sẽ trở nên phổ biến hơn trong tương lai ngắn hạn, nhưng sự phát triển này chỉ là tạm thời, và cuối cùng xe điện nguyên chất sẽ phổ biến rộng rãi trên thị trường.

Narayan nói: "vì sự phát triển của xe điện bị chậm lại, hiện nay người ta rất quan tâm đến xe điện lai cắm điện". Nhưng xét cho cùng, xe điện lai cắm chỉ là một bước chuyển tiếp, không phải là giải pháp cuối cùng, và mọi người vẫn muốn có một chiếc xe điện nguyên chất.

Hoa kỳ đang cố gắng khôi phục "đoàn tàu hành khách"

Phim châu âu "tình yêu trước bình minh", phim "Bullet Train" với bối cảnh châu á đều tạo ra những ảo tưởng kỳ lạ về những chuyến đi bằng tàu hỏa. Trong khi ở mỹ, nơi mà hệ thống đường sắt khổng lồ được xây dựng hơn một thế kỷ trước đã bị bỏ hoang, gần đây chính phủ đã bắt đầu cố gắng khôi phục lại cảnh quan tàu hỏa hành khách.

Hơn một thế kỷ trước, nước mỹ từng là một nước có hệ thống xe lửa vận tải cao cấp trên thế giới.

Hệ thống đường sắt hành khách của hoa kỳ là vẫn còn lớn, nhưng không sử dụng hoặc trở thành vận chuyển hàng hóa; Trong thế kỷ 20, sự chú ý của việc đầu tư đã thay đổi.

Nước mỹ nhận ra rằng họ đã bỏ bê đường sắt hành khách trong một thời gian dài và gần đây đã bắt đầu cố gắng thay đổi.

Vào đầu tháng 11, liên bang đã thông báo là họ sẽ chi 16 tỉ đô la để cải thiện đường ray đông đúc nhất nước mỹ, đường đông bắc Amtrak, giữa Boston và Washington, d.c.

Brightline, công ty đường sắt tư nhân duy nhất ở hoa kỳ, đã mở một mạng lưới xe lửa từ Orlando, Florida đến Miami vào tháng 9. California đã đầu tư rất nhiều vào việc xây dựng đường sắt giữa Los Angeles và San Francisco.

Giờ đây, khi nhận thức về môi trường tăng lên và các quốc gia cố gắng tiết kiệm năng lượng và giảm thiểu lượng các-bon, nước mỹ đã đến lúc khôi phục đường sắt.

Tại hoa kỳ, ngành vận tải là ngành sản xuất khí thải nhà kính lớn nhất, và việc sử dụng phương tiện vận tải đường sắt có thể giảm lượng khí thải carbon đáng kể.

Mạng lưới nhà nước Amtrak chạy được hơn 20.000, 400 dặm ở 46 bang, nhưng đường sắt tốc độ cao và tàu hỏa mỹ không đi xa bằng pháp, nhật bản và trung quốc.

Đường ray xe lửa chỉ dành cho vận chuyển hàng hóa

Những năm 1860, các doanh nghiệp tư nhân xây dựng đường ray xuyên biên giới đầu tiên của hoa kỳ với trợ cấp của chính phủ, kết nối đường sắt miền đông với San Francisco vào năm 1869, trở thành đường sắt dài nhất thế giới, thúc đẩy sự gia tăng dân số về phía tây, Chuyên gia đường sắt Christian Wolmar gọi đó là "cuộc cách mạng đường sắt vĩ đại."

Đây là quà thưởng trong phần đường sắt tư nhân cho công ty đạt được chính phủ phải cung cấp dịch vụ vận chuyển khối lượng, xe lửa đi du lịch trở nên không có những gì mà không có ở đó.

Nhiều đường ray xe lửa chỉ dùng cho vận chuyển hàng hóa.

Yonah Freemark, giám đốc của viện nghiên cứu đô thị, nói rằng một trong những nguyên nhân chính là chính phủ chuyển nguồn lực sang phương tiện vận chuyển xe hơi: Xe hơi, những năm 1920 khuyến khích các bang đầu tư vào đường cao tốc, và thúc đẩy nhanh hơn dưới sự chỉ huy của tổng thống Dwight d. Eisenhower.

Eisenhower tham gia vào đoàn xe đầu tiên của quân đội vào năm 1919.

Trong thế kỷ 20, các chính phủ đã khuyến khích giao thông đường bộ. Các nhà sử học nói thêm rằng công ty đường sắt đã bỏ ra quá nhiều tiền để cập nhật thiết bị vào một thời điểm sai lầm và lãng phí.

Chính phủ Amtrak cung cấp hành khách

Đầu những năm 70, lượng truy cập thấp của hành khách đường sắt, cơ sở hạ tầng suy thoái, cạnh tranh khốc liệt giữa xe hơi và máy bay, dịch vụ đường sắt hành khách làm chậm các công ty tư nhân; Cựu tổng thống Nixon ký luật Rail Passenger Service Act vào năm 1970, hủy bỏ yêu cầu các công ty đường sắt tư nhân phải cung cấp dịch vụ hành khách, chính phủ và thành lập Amtrak để cung cấp hành khách.

Amtrak phục vụ hơn 20 triệu hành khách mỗi năm.

Mặc dù Amtrak đã can thiệp, có rất nhiều vấn đề.

Một số tàu đường sắt chính đã bị bỏ hoang từ năm 1971, ngoài ra, vẻ đẹp hơn 70% sắt tiếp quản của quỹ đạo bởi công ty sở hữu và sự chia sẻ xe tải tư nhân, vẻ đẹp cho kế hoạch hành thích hoài không được phép duy trì sắt, cộng thêm vẻ đẹp thu phí sắt hơn là nó cũng sẽ cao hơn nhiều quốc gia, xe lửa khó vận chuyển khối lượng trở nên phổ biến.

Gần đây chính phủ đã cố gắng cải cách. Tổng thống thờ phượng dent (Joe Biden) vào khoảng đầu tháng 11 tuyên bố được tài trợ bởi chính phủ cải thiện hành lang đông bắc đẹp sắt, cố gắng tàu an toàn, mở rộng ZaiKeLiang, thay đổi trường cũ; cơ sở Thờ phượng dent trong thượng viện là hacker thường đi bằng những ngôi nhà đẹp sắt giữa Washington và bang Della oát.

Vẻ đẹp sắt hành lang đông bắc với vận tốc khoảng 150 dặm tàu được giới thiệu năm 2000, nhưng xa không đầy tốc độ cao của trung quốc, nhật bản có hơn 200 dặm. Hầu hết mọi việc với vẻ đẹp riêng của quỹ đạo sắt chia sẻ hoạt không muốn gián đoạn tiến hành cập nhật, ngoài ra, chính phủ liên bang đầu tư vào lời hứa của sắt cao giới hạn.

Tương lai phục hưng dại vẫn quan sát

Qua trái Tim của trung tâm trên cả đường sắt thống lĩnh, nước mỹ bắt đầu phát triển, lớn hơn rời rạc hơn.

Robert Puentes, giám đốc tập đoàn phi lợi nhuận Eno Center for Transportation, nói rằng việc khẩn cấp là xây dựng hệ thống đường sắt kết nối các khu vực đô thị và kinh tế. Thường xuyên của Los Angeles và San Francisco cao sắt metro man của thành phố khu vực trong một kết nối hai nền kinh tế chặt chẽ, có thể sẽ thành công, nhưng xây dựng thời gian dài hơn so với kế hoạch ban đầu.

Các doanh nghiệp tư nhân cũng cố gắng can thiệp.

Công ty Brightline nói, nó là tàu ở nam Florida đã có hàng triệu hành khách, đón rất có ý định ở Los Angeles và xây dựng đường sắt vận chuyển khối lượng giữa Las Vegas.

Trụ sở ở các doanh nghiệp tư nhân của California Dreamstar Lines thì kẻ làm phục hồi sự lãng mạn tàu du lịch, tuyên bố xây dựng sang ban đêm WoPu tàu, đi đến Los Angeles và San Francisco.

Vẻ đẹp có toa tàu đằng WoPu vĩ cầm sắt vào năm 1979, tàu cập nhật năm nay ban đêm, trong suốt 40 năm qua bài hát gặp; Tony Coscia, chủ tịch hội đồng quản trị, rất tự tin về tương lai của dịch vụ đường dài.

Tuy nhiên, làm thế nào để thuyết phục mọi người thay đổi thói quen lái xe, quay đi xe lửa? Là một thử thách của cuộc cách mạng đường sắt.

CEO moro dimon lại nói về ngành công nghiệp mã hóa tiền tệ: "nếu tôi là chính phủ, hãy tắt nó đi
幸运快3 Sơ đồ trang web

1234